近日，一批满载绒毛浆产品的集装箱从云投林纸厂区发出，通过公路、铁路转运至广西钦州港，并经海运抵达天津。此次运输历时14天，标志着云投林纸“公铁海”集装箱联运新模式的首航成功。

该联运模式采用全程“一箱到底”的方式，避免了传统运输中多次换箱的环节，有助于确保产品包装的完整性。与原有的公铁联运模式相比，增加海运环节后，每吨绒毛浆的物流成本可降低约60元人民币。此举体现了“公铁海”联运在长距离、大批量运输方面的潜在优势，并有望提升运输效率，降低货损风险。

此次“公铁海”联运的顺利实施，是云投林纸在物流模式创新方面的一次尝试。未来，云投林纸计划持续探索并开发更多联运路线，以期进一步优化物流成本，提升产品市场竞争力。

据了解，国内其他地区也已成功实践了纸浆的多式联运。例如：

广西国际海铁联运集装箱纸浆班列：早在2021年3月，中国就成功开通了首趟国际海铁联运集装箱纸浆班列。该班列载运2650吨来自巴西的纸浆，从广西钦州港东站启运，经西部陆海新通道运抵重庆小南垭站。此举标志着巴西至中国重庆的国际海铁联运纸浆运输新模式的成功实践，为内陆地区获取进口纸浆提供了高效途径。

老挝至新疆的“海江铁联运”纸浆运输：2024年8月，一批1000吨进口纸浆通过“老挝—上海港—武汉大花岭站—新疆乌鲁木齐站”的海江铁联运模式完成运输。此通道的打通，为进口纸浆从中国东部沿海经内陆腹地输送至西北地区提供了新的高效路径，进一步拓展了纸浆的物流覆盖范围。

重庆内陆枢纽的多式联运：作为重要的内陆物流枢纽，重庆的“渝甬”（重庆-宁波）和“渝沪”（重庆-上海）等海铁联运班列中，常态化运输包括俄罗斯纸浆在内的多种货物。这充分体现了纸浆作为大宗商品，已深度融入这些成熟的多式联运线路，成为提升区域物流效率的关键组成部分。

上述案例及国际实践表明，采用“公铁海”或其他多式联运模式，对于纸浆这类大宗且对环境敏感的货物运输具有显著优势。通过全程“一箱到底”等模式，可有效减少中间环节，保障产品包装完整性，降低货损风险。更重要的是，相比单一运输方式，多式联运在长距离、大批量运输中能显著降低物流成本，提升整体运输效率，从而增强产品的市场竞争力。

马士基（Maersk）、地中海航运（MSC）和雷诺斯（Rhenus）等国际大型物流公司，也普遍在其全球服务网络中提供针对纸浆和纸制品的专业多式联运解决方案，以满足客户对高效、安全物流的需求。这些综合性的物流模式正成为推动纸浆产业供应链优化升级的重要动力。